“双寡头”时代终结？佑驾创新牵手滴滴送货，重构万亿无人城配竞争格局

2026年中国无人配送行业迈入“全域运营”的关键拐点。7月13日晚佑驾创新2431.HK发布公告与滴滴旗下同城货运平台滴滴送货签署《无人物流全域运营战略合作协议》双方依托L4级无人物流车技术能力与全域订单流量完成行业罕见的深度战略绑定。次日上午在佛山禅城自动驾驶产业发展大会现场佑驾创新联合滴滴送货、佛山禅城城建集团完成三方签约宣布在佛山禅城围绕无人物流车商业化运营开展全方位战略合作涵盖城市末端配送、园区物流运输等场景。不同于过往无人配送厂商合作主要聚焦仓配驿站、社区定点快递等细分场景试点佑驾创新与滴滴送货的合作剑指万亿级的同城货运市场。同时区别于传统的车辆采购合作双方将构建“货运平台一站式服务L4级无人送货车”的长期共生模式依托佛山样板沉淀标准化运营、合规、盈利体系后续快速向全国各地复制落地。这也意味着头部同城货运平台的亿级订单流量与L4级“真无图”无人运力的深度绑定叠加长效RaaS运力服务模式落地彻底改写了无人配送行业的竞争维度行业正式进入真无图技术能力、全域场景适配能力、平台流量协同能力、规模化运营能力等多维一体的综合竞争新阶段。事实上牵手滴滴并非佑驾创新在无人物流侧的单点战术动作。不到一年时间佑驾创新围绕“小竹无人车”已经与中通、地上铁等行业龙头达成深度合作悄然织出一张“平台快递龙头运营伙伴”的网持续丰富合作矩阵覆盖快递末端、同城货运、即时响应、冷链等多元物流场景并已斩获中东、澳洲、东南亚的出海订单。显然佑驾创新已经率先跑通“无图技术RaaS运营平台绑定”闭环并且成为当前最具潜力重塑无人配送行业格局的核心力量。01无人运力撬动万亿城配市场同城货运是一门规模庞大、利润微薄的生意行业长期困于“大市场、低毛利”的结构性矛盾。数据显示伴随着中小商户零散补货、短途小件调拨、社区团购流转等需求的持续扩容中国同城货运市场已迈入万亿规模时代。2024年国内同城货运市场规模突破1万亿元2025年市场体量持续提升至1.5万亿元。在这样的背景之下降本增效成为整个同城货运行业最迫切的诉求L4无人配送车也被视为破解成本困局的核心抓手。数据显示在快递末端场景下5m³无人配送车的单票成本约为0.067元而同路线人工配送成本约为1元。近15倍的成本差异叠加无人车边际成本随规模递减的特性使其具备长期复利效应。然而行业早期落地的L4无人车普遍采用高精地图方案。这套技术路线在封闭园区、固定路线场景尚能稳定运行却无法适配同城货运“即时下单、随机点位、动态路况、全域铺开”的核心业务逻辑构成难以突破的规模化落地桎梏。换言之技术路线的局限使得万亿城配市场长期处于“看得见、够不着”的状态。佑驾创新与滴滴送货的合作正是试图联合各级政府与商业客户打通货运平台流量自动驾驶无人运力的一站式无人配送解决方案打造可复制、可推广的物流降本增效标准样板。其中佑驾创新作为技术与运力提供方提供合规量产的L4级“真无图”无人物流整车及全栈自动驾驶软件系统并且提供整车质保、常态化OTA升级、线下运维、远程安全员接管等全周期技术保障持续迭代适配城市开放道路、园区、商超等复杂场景自动驾驶演算法。而滴滴送货依托身同城货运平台流量、成熟智能调度系统开放App、小程式订单入口实现无人配送订单一键下单、智能派单、履约跟踪、用户通知与结算全流程闭环。值得注意的是佑驾创新之所以成为撬动同城货运成本革命的核心支点在于其“真无图”技术路径。今年4月佑驾创新发布了国内首款“真无图”L4级无人物流车小竹T5 Pro彻底摆脱对高精地图的依赖仅靠车载传感器实时感知与在线环境理解即可在车端动态构建局部道路语义和可行驶空间在部署效率、场景泛化、全生命周期成本、全球化落地四大维度实现了跨越式突破。比如依托佑驾创新在乘用车L2城市NOA的量产技术底座将成熟端到端大模型、百万级道路数据迁移至物流车复杂突发场景处理能力远超从零搭建L4算法的同行完美匹配平台潮汐、碎片化订单。这种“无图技术平台流量”的组合彻底扫清了无人运力进入万亿城配市场的技术障碍将降本逻辑从“单一的单车替代”升级为“全链路的效率革命”。02从“卖车”到“卖运力”织就行业唯一的生态密网翻开佑驾创新近一年的合作图谱一条清晰的“织网”逻辑浮出水面。首先通过深度股权绑定锁定顶级物流场景。今年5月底佑驾创新便以2500万元对价收购了中通快递旗下西安通图科技50%股权中通借此成为佑驾战略股东。此次合作打破传统“甲乙方买卖”关系升级为“利益共同体”。中通拥有日均亿件包裹的庞大场景和覆盖全国的网点而佑驾创新提供无图智驾技术与规模化运力。这种“股权绑定”模式确保了无人车技术能深度嵌入物流巨头的运营毛细血管中实现技术与场景的长期共生迭代。其次是补齐运营底座。佑驾创新与新能源城配运营龙头地上铁达成合作后者在车辆运维、资产管理及充电网络上的深厚积累为RaaS无人运力即服务模式提供了坚实的线下支撑解决无人车大规模投放后的运维、资产盘活、场景适配等核心难题让无人运力从“能落地”走向“能运营、能盈利”。最后是完成货运流量的闭环。如果说中通提供线下实体场景、地上铁提供运营保障那么滴滴送货则补齐了“订单从哪里来、运力如何调度”的核心问题彻底终结行业“有车无单、有场景无流量”的困境。至此佑驾创新形成了快递巨头股权绑定专业运营协同头部平台流量闭环区域批量落地全球化出海的独家生态卡位。这套完善的多维布局目前行业暂无第二家企业可以复刻。在这样的背景之下佑驾创新也从单纯的“设备制造商”转型为“运力合伙人”收入结构从硬件销售转向“硬件运营服务数据增值”的多元组合。以佑驾创新与滴滴送货的合作为例在RaaS模式下佑驾创新通过运力服务费分成、持续运维服务获取长期稳定现金流收入结构从硬件销售转向“硬件运营服务数据增值”多元组合具备极强的平台化估值逻辑与长期增长性。而以滴滴送货为代表的货运平台无需大额固定资产投入按需调度无人运力大幅降低规模化布局门槛政企客户可直接采购一体化运营方案不用单独投入技术、运维团队多方商业价值同步释放。2026年以来无人配送赛道头部阵营的跨界联姻密集发生。腾讯战略入股新石器无人车阿里菜鸟与九识智能完成深度重组……随着传统车企、科技巨头、物流巨头等的纷纷入场竞争的底层逻辑发生了结构性变化生态绑定正在取代单点落地成为新的竞争制高点。佑驾创新是业内唯一从L2升维到L4并完成规模化商业验证的上市公司依托成熟的量产技术底座、真无图核心优势与完善的产业生态在新一轮行业重构中占据了绝对先发优势。03无人配送市场竞争格局生变2026年无人物流赛道正在经历一场深刻的范式转换。一方面合规门槛从加分项变成了生存门槛。7月1日公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》GA/T 2388-2026下称《规范》正式实施。这是国内首个统一覆盖L3及以上高阶自动驾驶车辆的道路通行安全准则适用场景囊括城市道路、普通公路、开放示范区的测试与示范运营。这意味着新规落地后缺乏合规能力的中小厂商将面临加速出清。另一方面技术路线分化加剧。头部平台开始将“真无图”能力作为筛选运力供应商的核心条件依赖高精地图、仅能做固定场景的厂商将面临被边缘化的压力。值得注意的是无人配送行业的商业模式也开始从“卖车”转向“卖运力”。过去无人配送以车辆销售、单点试点项目为主收入一次性、持续性弱难以跑通长期商业模型。而RaaSRobovan-as-a-Service无人运力即服务新模式的收入来源不再局限于车辆销售的一次性收益而是通过运力服务费分成、运营支持等方式获得持续性收入。在RaaS模式下无人配送行业竞争逻辑彻底改变不再单纯比拼“谁的车更多”而是比拼“谁的运力解决方案更完整”。这就意味着无人配送行业的市场格局将发生新一轮的重构。在此前新石器、九识智能凭借车辆出货量与开城数量已经抢占了无人配送大部分的市场份额形成了行业“双寡头”格局。但随着行业竞争逻辑从“拼规模、拼数量”转向“拼技术、拼生态、拼运营”传统单点优势已然失效。在这一背景下佑驾创新与滴滴送货的战略组合凭借无图技术壁垒量产交付能力全域生态闭环成熟RaaS模式极大可能成为改写无人配送行业格局的关键变量。2026年无人配送行业将实现从量变到质变的关键跨越。当技术红利逐渐消退生态的深度与广度将最终决定谁能主导这场万亿级的运力革命。而佑驾创新与滴滴的组合能否真正跑通这条路径不仅是两家公司的商业验证更可能成为整个无人物流行业从“技术验证”驶入“全域规模运营”的标志性样本。